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导语

Introduction

千里没资本和战略转向，该如何量度？

欧洲交通与环境衔尾会（European Federation for Transport and Environment，简称：T & E）近日发布了题为《欧洲汽车来到十字街头》的研究答复，该答复指出，欧洲汽车身处成败攸关的缺陷时辰，"禁燃"议案的推动或蔓延，都将给通盘这个词产业带来都备不同的影响和走向。

一方面，欧洲电动车显著出现销量下滑的四百四病，欧盟汽车制造商协会 ACEA 的数据，2024 年欧盟电动车销量着落 5.9%，本年还要面对特朗普政府加征关税的恫吓。纯电车弥远卖不动，" 2035 年欧盟 27 国停售燃油车"的筹商也蒙上新的暗影。

另一方面，若作假施任何救济法式，欧盟一朝毁掉 2035 年欧盟境内肆虐销售燃油车的标的，通盘这个词欧洲的汽车行业可能失去 100 万个职责岗亭，大部分为"零排放"所作念的竭力都将吊水漂，并形成电板等新能源赛谈的投资赔本高达三分之二。

进也不是，退也不是。

在电动化转型的战略上，欧盟已进入进退失踞的无言境地。由于纯电动车销量低迷，许多汽车制造商链接下调了中短期的销量标的，倒逼欧盟对二氧化碳排放标的有了放宽的空间，但迄今规矩，欧盟仍坚捏 2035 年全面禁售化石燃料汽车的既定筹商。

T & E 的这份答复，显著是支捏"禁燃令"捏续推动的。答复评评释，若是欧盟坚捏 2035 年的清洁能源标的并实施过渡期的政策，欧洲汽车行业有望复原到每年坐褥 1680 万辆新车的水平，达到 2008 年经济危急后的峰值水平。

综上所述，"禁燃令"一朝一噎止餐，千里没资本口舌常宏大的，且还有大限制休闲的风险。T & E 数据深入，若是欧盟保捏 2035 年的"禁燃"标的，并实施推动新兴产业链发展的一揽子政策，那么到 2035 年，汽车产业对欧洲经济的孝顺将增长 11%。

做事和产链价值

支捏"禁燃令"捏续推动，T & E 的答复给出了几个进犯数据：

若是欧盟能把"禁燃令"贯彻到 2030 年，传统汽车制造边界的岗亭流失，或将会被电板等电动化新边界创造的逾 10 万个做事岗亭对消。到 2035 年，汽车新能源边界的做事岗亭将达到 12 万个，主要迫临在电板和电驱等产业链条。

只须欧洲能确保逾越 900 GWh 的电板制造产能，就能新创造超 10 万个新做事岗亭，2035 年创造的岗亭数目将达到 12 万个。此外，电板产业链的经济产出将普及到五倍傍边，达到 790 亿欧元。

答复指出，若是既定的"禁燃"标的被减弱，或是欧盟政策发灵活摇，缺少全面的产业转型揣摸，到 2035 年，汽车行业的经济孝顺可能减少 900 亿欧元（折合东谈主民币约 7580 亿元），充电市集的经济孝顺则将累计赔本 2000 万欧元（折合东谈主民币约 1.68 亿元）。

对于产业链的千里没资本，T & E 对欧洲地区 13 个电动车新名目进行了研究，其中，有 5 个名目属于全新树立的电动车工场，其余 8 个是原有燃油车产线改造而成。

若一谈名目顺利落地，欧洲每年将新增至少 210 万辆电动车产能，到 2027 年总产量有望达到 510 万辆，足以自高日益增长的市集需求——这一数字，将在 2024 年全欧 180 万辆产量的基础上罢了。T & E 统计，2024 年欧洲（包括欧盟、英国、欧洲解放交易联友邦家和塞尔维亚）纯电动车的销量约为 200 万辆，而童年产量接近 180 万辆。

然则，由于明天市集出息和政策的概略情趣，部分名目濒临宽限以致取消的风险。T&E 依据四项缺陷尺度评估了一谈 13 个名目，缺陷贪图包括名目景色（宽限 / 运行 / 测试阶段）、树立程度（未开工 / 在建 / 完工）、厂址是否详情、是否赢得政府补贴本旨。凭证评估的成果，这 13 个名目被分裂为低、中、高三个风险品级，以反应投资落地的可能性。

低风险名目，包含良马匈牙利工场与沃尔沃斯洛伐克工场，这两座工场都是全新的；还有斯特兰蒂斯的塞尔维亚工场、大家及奇瑞的西班牙工场，这几座工场通过改造现存燃油车产能，颐养为电动车产能。这些名目揣摸将形成 55 万辆年产能，带动约 48 亿欧元的投资，创造至少 5550 个做事岗亭。

中等风险名目，合战术划年产能 120 万辆，波及 93 亿欧元投资，可救济 1.1 万个做事岗亭。其中，比亚迪的匈牙利塞格德 Szeged 工场以 40 亿欧元的投资占据总盘近半，成为清单中限制最大的名目；其次是西班牙西雅特 - 大家工场改造名目，累计投资 30 亿欧元；还有捷豹路虎与日产正在升级的英国坐褥基地，展望揣摸每年坐褥 25 万辆电动车，与沃尔沃哥德堡工场揣摸异常。  

高风险名目包含三个，均为处于早期开拓阶段，或是最终投资决议或开工日历尚存变数。其中，就包括良马暂缓的价值 7 亿欧元的牛津 MINI 工场电动化改造，以及雷诺与我国江铃结伴的塞尔维亚建厂筹商。

电板和配套要道

需要量度千里没陈本和战略转向的，除了整车制造，还有电板等缺陷零部件的宏大参预。

彭博新能源财经 BNEF 此前统计，中国现阶段供应了全球约 80% 的锂离子电板，全球排行前 10 的电动汽车电板制造商，有 6 家来自中国。欧洲曾参预 360 亿好意思元（折合东谈主民币 2320 亿元）发展汽车能源电板，但原土的 16 家电板工场，现在已有 12 家遭逢坐褥蔓延、或是取消，情况并不乐不雅。

曾被誉为"欧洲电板之光"的北伏 Northvolt 在瑞典恳求歇业保护，烧掉 140 亿好意思元（折合东谈主民币约 1000 亿元）后衰颓退场，符号着欧洲能源电板挑战中国的弘愿遭逢宏大贫寒。不外，北伏仅仅欧洲电板产业蹧跶巨资的一个典型，除了这家备受谨防的明星公司，欧洲已往几年也在其它电板企业铺张重金，逐步成就了属于我方的电板储能产业链，一朝一噎止餐，将给欧洲汽车带来更千里重的转型镣铐。

相似的，T&E 依据多项缺陷尺度，评估了欧洲地区的电板工场，数据深入——

低风险的电板工场，资金都如故到位且已动工，部单干厂以致如故投产，将给欧洲带来 391GWh 的年产能，背后是 390 亿欧元的投资和新创造的高达 4.3 万个本事岗亭。法国杜夫兰的 ACC 工场和德国萨尔茨吉特的大家 PowerCo 名目均属此类。  

中等风险名目，主要因未达成最终投资决议而尚未开工，是现在欧洲电板边界限制最大的类别，波及 627GWh 的年产能、480 亿欧元的投资和 4.7 万个潜在岗亭。和低风险名目比拟，这一类工场存在诸多概略情趣，代表名目为西班牙的 Basquevolt，该工场大部分产能将分拨到固态电板等新兴边界。

高风险名目，仍处于看法阶段，或审批阶段，虽整个将包含 410GWh 的年产能、210 亿欧元的投资和 3.7 万个做事契机，但其推动都备取决于后续的产业政策。

T&E 分析，以本体预期产出（非表面产能）来看，欧洲原土产能在 2030 年或可自高原土三分之二的电板需求。

但若是只须低风险名目最终落地，这一比例将骤降至 24%，远低于欧盟 2030 年 40% 自给率的标的）；计入中等风险名目后，自给率可达 52%，但这一数值也如故低于 T&E 和欧盟先前的预估。受全球及欧盟不利身分（如产业支捏不及）等影响，好多电板名目都有取消或蔓延的风险。  

以西班牙为例，从政策支捏看，该国如故展现出较大的发展后劲，筹商到 2030 年罢了 244GWh 的年产能。然则，其中仅有 13% 属于低风险名目，绝大部分产能的罢了，仍取决于明天的政策走向。

比拟之下，波兰和匈牙利的发展出息更为开朗，两国低风险产能分别达到 115GWh 和 125GWh。天然波兰暂无新增工场的筹商，但匈牙利有望再增 90GWh 的产能，明天或将成为欧洲新的电动汽车产业中心。

法国、德国等主要汽车经济体，在电板制造边界处于中间位置，两国揣摸产能逾越 350GWh，其中 130GWh 属于低风险名目。

旧年以来，越来越多的欧洲汽车制造商放缓了电动化流程，欧盟确当务之急，不仅要再行注释其电动化战略，在产业政策、基础要道和市集需求之间找到均衡，还要计议原有投资的参预产出比，以及政策一朝放缓或中止，千里没陈本的帐，究竟该若何算。

这笔账，确乎不好算，因为除了车企多量的投资，还有电板等配套的"烧钱"巨坑。而背后，还瞎想百万个当地的做事岗亭。