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2022 岁首，副董事长王凤英离开长城，波折一番加入新势力，匡助何小鹏设立了一个全新的小鹏；2023 年中，欧拉沙龙总司理文飞离开长城，亦然一段波折，现任奇瑞副总裁，收拾 FR 品牌事务。

关于长城汽车，这些大东说念主物的离开，仅仅冰山一角。不管是魏牌、坦克、欧拉、哈弗等等，正经东说念主更换时常，说不上是长城汽车处于转型蜕变期，而高管们如活水般的来走动去，让这家河北保定车企更添几分心秘感。

更为神秘的是，那些也曾怒斥风浪的高管们，整夜之间消散，留住的是与非，不知让东说念主怎么去评说。

8 月 6 日，一则公告刊登在中划定院网、东说念主民法院公告网。具体为：坦克 CEO 常尧成为了被告，比亚迪股份有限公司成为了原告，比亚迪以为常尧的活动对我方形成了侵权。

值得堤防的是，因无法相关到常尧，公告明确暗示"自公告之日起经由 30 日，即视为投递"。

据报说念，适度现在，常尧依然失联结近 2 个月，外界猜度之是以失联，和其此前分摊的坦克品牌 KOC 媒体结合花式存在问题相关。

府上清晰，在 2022 年，常尧担任长城汽车用户运营高档总监，且正经坦克品牌的用户运营责任，2024 年 4 月升任坦克品牌副总司理，2025 年 5 月升任坦克品牌 CEO。

财务数据清晰，2024 年长城汽车净利润 126.9 亿元，同比增长 80.76%，增长的原因，主要依靠坦克品牌的大卖。2025 年第一季度，长城汽车净利润 17.51 亿元，出现了同比 45.60% 的下滑，而在第一季度，坦克品牌销量下滑 14.63%。

2025 年 1-7 月，坦克品牌累计销量 123680 辆，同比下滑 8.19%。这么的收获，和旧年一皆飘红比拟，形成了极大的互异。

对准高端、不打"放血式"价钱战的长城汽车，魏牌、坦克的健康发展，成为了策略的主要支抓点，算作坦克品牌新任 CEO，常尧势必扛下了重负。却不虞，在最关节的时刻，这位 CEO 忽然失联，只留给外界一些未几的府上和丰富的生机。

常尧的失联，未免让东说念主办猜度多年前不异"东说念主间挥发"的长城汽车副总裁傅小康。

2014 年，傅小康加盟长城汽车，在这之前，他是一位媒体东说念主。加入长城汽车的傅小康，可谓是乞丐变王子，一皆擢升到了副总裁的位置，主宰长城汽车的合座品牌传播责任，算作"门面担当"，颇受魏建军的器重。

然则，2023 年 11 月前后，相聚上先是传出傅小康武断离职、魏建军屡次遮挽未果的音问，随后又是传出傅小康因某些难以明说的事件而失联，终末，再无更多的信息。

傅小康在任前后的长城汽车，传播想路和传播理念，大相径庭。2020 年，恰恰长城汽车三十周年，魏建军一句"长城汽车挺得过来岁吗"的自问，激勉了行业内其他车企和东说念主士的共识与反想。

而今，在传播层面，长城汽车更多的不再仅仅聚焦在我方身上，在于友商乃至整个这个词行业，虽有激勉共识，但也激勉了争议。

长城汽车，究竟合适低调的传播景况，如故合适高调的传播样式，没法说个显着。这家河北保定车企再也莫得傅小康的身影，而傅小康式的传播，永久停留在了畴昔。

一直以来，长城汽车在车圈的声量不低，以致是一个动作就不错激勉白浪连天的存在。

在最佳的时刻，哈弗 H6 霸榜 103 个月，皮卡业务无东说念主可望其肩项，欧拉的小车的销量亦然一度遥遥跨越，大肆获利的长城汽车从不健忘初心，坚抓高质地和高安全，鼎力参预资金研发新时刻。

有此收获，其实如故有赖于长城汽车栽种了一大都实力强盛的高管。诚然，在百花皆放的全新汽车时期，算作车圈的东说念主才栽种军校，即使长城汽车予以了很好的条款而磨真金不怕火本人，但东说念主各有志，即是位居高位的王凤英，终末也遴荐了离开。

牵记畴昔，包括魏牌、欧拉、坦克三个品牌的总司理，都在抑遏换东说念主，而被换掉的东说念主，又多是遴荐了出走，去往别家车企大要其他行业，也有傅小康、常尧之类的倏得消散的高管们，留住来的，是一堆据说，让东说念主去评说。