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2023年9月10日，威马汽车首创东说念主沈晖在酬酢媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖祛除在了酬酢平台。职工和借主没能再等他归国，等来的惟一威马收歇的音讯。

时隔一年多之后，哪吒汽车雷同碰到企业生活危境，首创东说念主兼董事长方运舟却莫得遴荐跑路。12月6日，哪吒汽车文书，因公司计策调整，张勇不再担任CEO，转任公司护士人；方运舟兼任公司CEO一职。这不得不让东说念主把两件事关系到了全部，他们面对近似的逆境，但若是莽撞不同，能否有不同的恶果？

方运舟写给哪吒汽车的公开信

当日晚些时候，方运舟发布写给哪吒汽车的公开信，称哪吒汽车如今正站在十字街头，并提议通过六项蜕变法子，在任重道远终端IPO的同期，将来2—3年内能终端销量一半在国内、一半在国外，2025年举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

哪吒汽车当今碰到的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。动作哪吒汽车首创东说念主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖面对相似西宾，二者在个东说念主立场、磋磨理念，以及蜕变法子等方面有一样的地方，但也存在相反。

如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，顺利参与到磋磨照料中，更能潜入感受市集的寒意。面对市集竞争强烈的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，怎样“自救”照旧方运舟亟待惩办的问题。

时期派VS酬酢达东说念主

时候拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车开发，张勇以连结首创东说念主身份出任CEO，全面认真公司的计策磋磨照料。

在张勇的率领下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的收货登顶造车新势力，迎来高光时刻。

关联词，自2023年以来，哪吒汽车销量枉全心机，直到本年10月碰到欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重逆境，而张勇耐久保持默然，也未作念出有用的对应法子，外界对此充满质疑。

在此要津时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回照料权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多清晨前的黯淡，2016年阁下，半年发不出工资，再劳作一些，许多东说念主扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时期，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

事实上，在开启创业之前，方运舟的奇迹生涯一直在奇瑞汽车渡过，大大量时候从事新动力时期研发，是彻头彻尾的“时期派”。创业初期，方运舟曾惊奇，“创业比搞时期还难，难上百倍，难中之难当属资金。”

比较之下，沈晖雷同曾在稳固、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其资历以奇迹司理东说念主为主，在成本市集长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能调整国际资源的，莫得东说念主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO顺利对话。”

此外，方运舟颇为低调，少许公开不甘示弱，仅在寰球两会期间践诺遭殃，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓酬酢“达东说念主”，隔三差五在微博上“引导山河”。

动作哪吒汽车首创东说念主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于现时边临的融资逆境大致是利好音讯，当今蔚来、理思和小鹏汽车均经受这一阵势，克己是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业计策方案，能更好地把抓发展地方；加强资源整合才能，有助于获取外部融资；通过打造个东说念主IP，普及企业的驰名度。

临危撤职VS远遁国外

方运舟是传统的“时期派”，沈晖擅长成本运作，但二者关于企业磋磨照料似乎兴味不大。哪吒汽车开发之初，方运舟便将公司计策磋磨照料权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个高唱下去各组织自走运转。“沈晖对居品参与力度不大，更多的是咱们我方去计议。”有威马汽车研发东说念主员曾默示。

在起步阶段，哪吒和威马发展十分告成，无论融资照旧推出的新车型王人赢得一定见效；但二者在 IPO阶段耐久差临门一脚，并在经历多年贯串损失之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等逆境。

就连方运舟所说的“哪吒汽车一直劳作地谢世，在陡壁边”，也与沈晖畴昔强调的“要活下去，像家畜一样活下去”有不约而同之妙。

不同之处在于，威马汽车的居品线相对单一，市集竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车市集快速发展的节拍，再加上遇到的资金逆境耐久无法得到有用惩办，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。

反不雅哪吒汽车一直走廉价道路，自身时期研发才能不及，碰到“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌朝上经过遇阻，利润率无法得到保险，顺利导致资金链孔殷。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展珍重时期，投资者信心更加低迷，思要赢得外部融资难上加难。

方运舟接办哪吒的顺利磋磨权，颇有临危撤职的意味。方运舟默示，十年里，咱们曾经碰到过面对四五百东说念主工资要发，账面资金只剩几十万的窘况；经历过合资东说念办法无反顾卖屋子复古创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”

“面对近两年市集竞争的相等内卷化、公论传播的顿然扩大化，重迭咱们自身在计策、组织、照料体系上暴显现的一系列问题，以致公司的发展碰到了短期震憾。而近期公论场的各式声息，也给公司的日常运营带来了影响和淆乱。”方运舟在其公开信中坦陈。

聚焦外洋VS恳求预重整

在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿寄托在成自己上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和忻悦汽车签署意向书，欲终端“借壳上市”，但均以失败告终。

此外，威马汽车文书因客不雅原因影响堕入磋磨逆境，但愿“通过调整企业计策，惩办财务债务问题，赢得投资东说念主参与重构和发展等张开积极自救”，并提议预重整恳求。最终，威马难逃收歇气运。

方运舟雷同“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在任重道远终端IPO，2025年内举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

不同之处在于，方运舟也垂青组织变革和外洋市集，并提议坚决贯彻以东说念主为本、践诺全员持股筹算、变革组织机制，计策业务聚焦走向外洋等六项举措。“将来2—3年内能终端销量一半在内、一半在外。”

事实上，聚焦外洋市集亦然哪吒汽车“自救”的蹙迫举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成计策和洽，将提供供应链金融搭救，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、出产、物流，KD件出口等业务。

此外，哪吒汽车近期屡次发布外洋动态，包括签约玻利维亚和洽伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。

但从悉数量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X分袂为552辆和570辆。公开数据高慢，自2021年拓展外洋市集至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。动作对比，我邦本年汽车出口量有望达到600万辆。

比较传统车企，造车新势力发展时候仅有十年阁下，经过中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而致力慷慨。关联词，思要在竞争强烈的汽车市聚积脱颖而出，对造车新势力的首创东说念主、团队和资源而言王人是极大西宾。

如今，哪吒汽车正面对死活时刻manbetx体育游戏app平台，关于刚接办顺利照料权的方运舟而言，西宾才刚刚启动。(中国经济网记者 姜智文)