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作家 | 王小娟

剪辑 | 柴旭晨

国内车市内卷不停，各家车企纷纷强调自家的全球化定位并拿出实质动作。

2 月 22 日，小鹏将首批 300 台右舵版 X9 发运向全球市集。这些车主要将被发往以泰国为代表的东南亚市集，这是小鹏等国内车企出海的重要主义地之一。

在小鹏副董事长兼联席总裁顾宏地看来，东盟地区现在电动车浸透率较低，但其市集增长赶快，新址品大致快速插足并被粗俗摄取，东盟无疑将成为改日的中枢市集之一。

从 2020 年头次向欧洲发运 100 台 G3 车型驱动，小鹏的全球化政策照旧走过了 5 年时期，这恰是中国汽车出海狂飙的 5 年。中国汽车工业协会数据自满，客岁，中国乘用车出口量达 495.5 万辆，同比增长了 19.7%。

在这近 500 万的体量中，尽管燃油车依旧是主要变装，但超百万的新动力车型出口以及抓续增长的趋势，且大片的可能空缺市集，正在诱骗着小鹏、比亚迪等车企赶赴掘金。

到客岁，小鹏出海销量约为 2.4 万辆，占了到小鹏全年销量 13%，尽管在量上和奇瑞、祯祥、比亚迪等出海方面的老手难以比拟，但其照旧成为新势力中出海的标杆，是 2024 年中国新势力品牌出口量第一、中高端纯电出口中国品牌第一。

在欧洲，小鹏汽车不仅是全球首个达成万辆录用的新势力品牌， 更在荷兰、丹麦、挪威等市集屡登新势力销量榜首。

本年，小鹏汽车的策画是结束遮掩 60 个国度和地区，竖立超 300 个国际做事网点。至 2027 年，小鹏剑指全球新动力出口前三，2033 年结束半数销量来自国际。

国内竞争如斯浓烈，当车企扎堆出海之时，竞争浓烈程度当然也不问可知。为此，小鹏也驱动了全标的的出海准备，比如布局超充要津、智驾出海等。

尽人皆知，车企出海时，一个制肘是国外的基础要津比较薄弱，有限的充电桩数目让许多对电动车有兴味的耗费者也望而生畏。

在小鹏的出海政策中，除了将车运出去卖以外，也在加速国际超充的布局。继聚会签约寰球和 bp 两大巨头，董事长何小鹏透露，2025 年上半年，小鹏超充网罗将领先落地中国香港及泰国曼谷，并和当田主流联接伙伴张开深度联接。

小鹏汽车从"居品出海"到"充电时期出海"，进一步加速了品牌全球化的进度。在充电等方面更早布局，抓续进行品牌竖立，亦然更早霸占补能的上风点位，备战更长期的激战。

改日，小鹏的出海议论还包括智驾出海。早在客岁的智驾发布会中，何小鹏就晓示了研发国际智驾的议论。最近，小鹏汽车方面默示，2026 年"图灵 AI 智驾"启动全球适配，将中国十年智驾训戒推向寰宇。

何小鹏默示，会将中国更强盛的智驾智商带到全球，但愿国际车主第一次战役中国新动力车时，留住深切印象的是"智能化和科技逾越"。

就当下的情形而言，尽管国内车企照旧将智驾这些的智能化将近卷到全民化，但是对国外用户而言，智能化之时少数国度部分用户的体验。以泰国为例，有效户默示因为我方购买的中国新动力车不错提前在 APP 上掀开空调而被周围东谈主调度不已。可见，处分生计中实质痛点的智能化用户诟谇常欣喜为之耗费的。

小鹏汽车的出海过程折射出中国新动力产业的集体解围——从早期"居品出口"到"时期 + 生态"输出，从单点打破到全域布局。刻下，行业照旧插足产业链及生态出海的要害阶段。

但是，全球化并非坦途。小鹏等车企需在高速彭胀中需均衡风险，既要幸免国内竞争中常见的价钱战等影响，也要警惕地缘政事与生意壁垒的潜在冲击。尽管不少场地针对电动车有着政策支抓，但客岁以来，也有不少关税大棒随之挥来。

如今，国内照旧插足智能化的下半场，但国际市集不少依旧所以燃油车和极少的电动车为主，电动车正在加速，国外市集全体增长剖析，远景强大。但能否在国际市集复制国内的告捷，将取决于时期护城河的深度、原土化落地的精度，以及生态协同的广度。

刻下，小鹏尽管回到了新势力销冠的位置，但是否具有可抓续性还很难说，毕竟更长久的竞争才驱动。在谁能活到结尾的游戏中，可不是小范围有定语的比赛，而是要与年销几百万的车企同场竞技。

在狂妄的淘汰赛中，小鹏彰着需要更大的鸿沟。而刻下，鸿沟如故主要依赖国内市集。本年，小鹏议论每个季度推出一款新车 / 改款车，这些车能不行复制小鹏 MONA M03 以及小鹏 P7+ 的爆火，链接为小鹏孝顺增量，尤为要害。

毕竟，唯有当下有着抓续增长的鸿沟，并依期结束盈利万博manbetx登录入口，小鹏的全球化、AI 智驾、东谈主形机器东谈主、飞行汽车等故事，才更有提拔。